Der Leschaco Gefahrgut-Logistik-Blog

Forwarding a passion. Leschaco im Tankcontainer Magazine Das renommierte Tankcontainer Magazine hat mich für seine Ausgabe Dezember 2022 zur Geschichte von Leschaco, aber auch über unsere Pläne für die nächsten Jahre befragt. So hatte ich nicht nur die Chance auf unsere mehr als 2.500 Mitarbeiter in 73 Büros in mehr als 23 Ländern hinzuweisen, sondern ich konnte auch ausführlich über unsere weiteren Wachstumspläne eingehen, auf neue Märkte, neue Angebote für unsere Kunden und neue Technologien.  Natürlich ging es vor allen Dingen um unsere Aktivitäten im Bereich Tankcontainer und um aktuelle Trends und Tendenzen in der Gefahrgutlogistik. Wohin treibt uns die Digitalisierung? Haben sich die Kundenwünsche in der chemischen Industrie mit der Pandemie verändert? Gibt es neue regionale Trends bei der Globalisierung der Logistik? Das waren einige der Fragen, um die sich mein Gespräch mit der Redaktion des Tankcontainer Magazine drehte.  Ein kleiner Auszug aus dem Interview: Tankcontainer Magazine: Welche Container-Typen verzeichnen das stärkste Wachstum und warum? Maximilian Nause: Unser Kundenstamm und die allgemeinen Markteinflüsse erfordern Flexibilität und Größenvorteile, so dass wir ein anhaltendes Wachstumspotenzial für die T11-Standardausrüstung in den Größen 25m3 und 26m3 (Schwallwand-Tankcontainer) sehen. Der Trend geht in Richtung lokale und regionale Nachfrage, wo größere Kapazitäten nachgefragt werden. Baffle-Tankcontainer bieten

Lithiumbatterien sind ein Gefahrgut. Das wissen wir nicht erst seit der Katastrophe des Transportschiffs „Felicity Age“, das im Frühjahr 2022 nach einem Großbrand vor den Azoren in den Fluten des Nordatlantiks versank, mutmaßlich nachdem eine Lithium-Ionen-Batterie im Ladegut in Brand geraten war. Schiffsunglücke mit Lithium-Batterien füllen nahezu regelmäßig Leitmedien und die Bücher der Versicherungsgesellschaften. Aber natürlich beschäftigt sich auch die Luftfahrt-Logistik mit den Risiken, die von Batterien ausgehen. So hat jetzt die International Air Transport Association IATA ein White Paper mit dem schönen Titel „Make Lithium Batteries safe to ship“ veröffentlicht. Das Papier beschäftigt sich mit Zwischenfällen mit Lithiumbatterien und mit Möglichkeiten, wie man die Batterielogistik im Luftverkehr sicherer machen kann. Wir haben uns dieses Dokument für die Leserinnen und Leser des Gefahrgut-Blogs von Leschaco einmal angesehen.

Wie die Modellvorschriften der UN die Gefahrgut-Welt bewegen Derzeit befinden sich die Modellvorschriften der Vereinten Nationen für den Gefahrguttransport in ihrer 23. Überarbeitung. Ein Sachverständigenausschuss des Wirtschafts- und Sozialrats der Vereinten Nationen entwickelt seit Jahrzehnten diese „UN-Empfehlungen für den Transport gefährlicher Güter“ (TDG): Das sogenannte „Orange Book“ erscheint alle zwei Jahre neu. Es setzt Standards für eine sichere Logistik weltweit. Der UN-Expertenunterausschuss für die Beförderung gefährlicher Güter (TDG) tagt im November zum letzten Mal in diesem Jahr. Die auf insgesamt vier Sitzungen getroffenen Beschlüsse werden im Dezember dem übergeordneten UN-Ausschuss zur endgültigen Annahme vorgelegt. Diese Änderungen werden dann in der 23. überarbeiteten Ausgabe der Modellvorschriften im zweiten Quartal 2023 veröffentlicht und bis 2025 umgesetzt. Sie berühren auch das UN Handbuch Prüfungen und Kriterien, das alle Kriterien, Prüfmethoden und Prüfverfahren beinhaltet, um gefährliche Güter überhaupt klassifizieren zu können. (Mit Beginn des neuen Jahres treten zunächst einmal die Bestimmungen in Kraft, die in der 22. überarbeiteten Ausgabe mit Veröffentlichung 2021 erschienen sind.) Regularien für den Luftweg Für den Luftverkehr hat das Panel für gefährliche Güter von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) seine Arbeit bereits abgeschlossen. Die Ausgabe 2023-24 der Technischen Anweisungen der ICAO für die sichere Beförderung von gefährlichen Gütern im Luftverkehr wird

10 Praxis-Tipps für den Seeversand von Gefahrgut Der Transport von Gefahrgut im Seeversand unterliegt besonderen Vorschriften. Anders als im LKW-Verkehr, bei dem nur kurze Transportstecken zurückgelegt werden und professionelle Hilfe schnell gerufen werden kann, befindet sich ein Containerschiff mitten auf dem Ozean. Bei einem Ladevolumen von 24.000 TEU, also 24.000 knapp 20 Fuß oder gut sechs Meter langen Standardcontainern kann jedes kleine Problem zum Desaster ausarten. Im Folgenden werde ich beschreiben, wie man als Versender für seine Gefahrgutsendungen bestmöglich vorsorgen kann. Zehn Punkte gilt es besonders zu beachten: Welche Gefahrgutvorschriften gelten für meine Gefahrgutsendung Verpacken markieren und labeln Sie Ihre Güter sorgfältig. Beschreiben Sie Ihre Ware so exakt wie möglich. Erstellen Sie eine korrekte Dangerous Goods Declaration (DGD). Ist der Frachtcontainer sicher und transportgeeignet Beachten Sie Trennvorschriften: Was darf zusammen und was nicht? Die Ladungssicherung schützt nicht nur Ihre Ware. Reeder stellen viele Zusatzfragen… und haben oft das letzte Wort. Andere Länder, andere (Gefahrgut-)Sitten. Was ist sonst noch zu beachten? 1. Welche Vorschriften gelten für meine Gefahrgutsendung? Grundsätzlich basieren alle weltweiten Gefahrguttransportvorschriften auf den Vorgaben der United Nations, die die Prüf- und Klassifikationskriterien einheitlich regeln. Die zentrale Vorschrift, die den internationalen Gefahrguttransport per Seeschiff regelt, heißt „IMDG Code“. Die Abkürzung

Smarte Speicher für Stromer: Trends in der Batterieentwicklung Die Elektromobilität bringt Schwung in die Energiewende und ist einer ihrer Schlüsselfaktoren. Lange Zeit bremste die geringe Reichweite von E-Fahrzeugen und die mangelhafte Ladeinfrastruktur eine breitere gesellschaftliche Akzeptanz. Schritt für Schritt kommt sie aber an: in der Automobilherstellung, in der Fläche und bei den Autofahrern. Die fördernden Treiber dafür sind neben neuen Technologien auch ein zunehmendes Umwelt- und Verantwortungsbewusstsein sowie die Gesetzgebung. Die Politik schnürt Klimaschutzpakete, und Hersteller investieren massiv in ihre Batterieentwicklung. Verschiedene Konzepte stehen am Start. Die Batterieentwicklung folgt der Elektrifizierung der Mobilität Technologien und Materialien rund um die E-Mobilität entwickelten sich in den letzten Jahren so erfolgreich, dass die Automobilkonzerne die Herstellung ihrer Verbrenner sukzessive zurückfahren. Die Energiedichte erhöhte sich, der Batteriestrom wurde sehr viel preiswerter. Mit einer einzigen Ladung erreichen E-Autofahrer inzwischen deutlich entferntere Ziele, und auch die Ladeinfrastruktur verbessert sich. Die meisten Alltagsfahrten betreffen ohnehin nur Kurzstrecken, sodass sich die Skepsis abbaut. Gesetze fördern den Trend: Verbrenner verteuern sich durch höhere Kfz-Steuern, der Staat bietet Anreize wie den Umweltbonus des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, Großstädte führen Niedrigemissionszonen ein. Einige Länder verbieten den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotoren innerhalb der kommenden zehn Jahre. Raus aus der Abhängigkeit